在陆地上赢得海上战斗

从我们的特约记者,当欧洲的货运代理遇到另一个,他们说什么

这“安特卫普成为法国第一港”我们希望这是一个比利时的故事并非即使马赛保留他在法国的头号标题数年的开始,它的访问流量有漏洞,法国客户信心海上日益任务到北部港口马赛自治港(MAP),是于1997年沿着”跛行,在产生最多处理,鹿特丹过境各种商品的区域7800万吨,安特卫普5600万和马赛只有12这一观察有没有与地理做交通的大线之一,它是亚洲,特别是深受地中海港口精确送达还等什么

问题的技能吗

“没有品牌有点和成本”,说谁考虑普罗旺斯城市的工业是“没有足够的反应”和“常常受到社会运动处罚”说唱在商务港的竞争,劳动法和社会传递这样去自由的欧洲马赛港效用还有待羞愧今年他们的身份后,其总体运输量达到9420万吨和标记同比增长3.8%,但港口结果每年定期演变早已隐患今天在欧洲,与3.1亿吨(+ 6%),它是鹿特丹其次是安特卫普(1.118亿公吨,4.9%),海上交通和竞争的压力下,掌舵,马赛看到了他的船采取缓慢但稳步地水“必须回应是否明天船将全部通关,直接旋到北,“警告MAP的CEO埃里克·林奇(马赛自治港)近期的”口章程“汇集在马赛海洋生物的所有利益相关者的努力可以恢复呼吸港口的未来:“我们首先要赋予意义的字口社区,”保罗·罗西南方物流称负责面向地中海码头建立联盟世界粮食计划署的项目,大家你说:“海战都赢得了地上”,并尽可能以确保通过创建所谓的“腹地”,他的首次实验“外口”,其后面的想法,马赛已经更新了它的关系与里昂在让 - 克洛德·盖索A的交通运输部的互补逻辑昂贵模式的河港赫里欧,货物到达船,然后通过火车,驳船或卡车的客户相同另一种方式“和它工作得很好,”说谁希望看到的经验乘以流量40%$ 80卡车时间未定的港口代理,许多通信的Fos-里昂通过这条路“只有20%到25%由che分铁,说:“克里斯托夫比松谁拥有双重SNCF帽及港务管理局然而马赛夺回一个轴通过”大众化“的流量,包括通过集装箱运输”的挑战,这将仅是可能的投注于铁路,说:“埃里克·林奇因此,建立”穿梭列车“在十一月至每周三次,一列火车优化这种类型的活动,容量80个集装箱(长六到十公尺)表示要取得80辆卡车,并在里昂杜波依斯组普罗旺斯和罗讷 - 阿尔卑斯之间的链路流量40,航天飞机“是一个很好的工具”,而是“可以做的更好“这样的日常频率”,“铁路是我们拥有的机会,”保罗·罗西,马赛说,在这种背景下,“欧洲的货运通道”版本A中与法国合作应让谷物在Phocéen港口磨砺目前正在运营的安特卫普里昂,欧洲沟去马赛,不仅聚焦于为提供他似乎初始方案的热那亚和巴萨仍需要开发补充轨道航天飞机的并行网络欧洲走廊的端口增长但今天这个意义上说埃里克·林奇认为,有与法国国营铁路公司,一个“冲突的公共逻辑” 在仪表财政平衡的鼻子,通过几年的重组,裁员,关闭网站的处罚的公共服务铁路A,A车道放弃正在努力跟上的步伐善后交通铁路工人对此有所了解FB