港口的未来经历了铁路服务的发展

马赛港目前的经济状况如何

她不是很好,反应很紧急

到目前为止,我们已经否定了这一点,但今天大家都同意我们自己制造麻烦

当然,马赛仍然是法国第一个港口

我们提供该国总交通量的三分之一和外贸的10%

然而,交通量已经停滞了十年,而我们的欧洲竞争对手的交通量在1994年至1997年期间增加了26%,市场也增加了一倍

我们的乘客活动没有改变,但正如预期的那样,石油运输量减少了10到20个点

至于集装箱的运输,我们的市场份额除以3 ......而且,在顺利重组的过程中,公司和海事决策中心离开马赛到其他地方定居

我们不能说有反马赛战略

但很明显,我们缓慢但非常肯定地削弱了

这种意识的“点击”来自哪里

很明显,去年夏天WRC的争议是电击,破坏了普遍的共识

从这一点来说,特别要感谢区域长官的重要作用,公共当局认为必须采取一些措施

然后呢

我们成功地推出了“端口宪章”真正的战略这就要求所有的经济行为者之间紧密的伙伴关系计划,专业,政治,社会......这世界粮食计划署的业务计划已经从一个阶段去举哀项目阶段,共同目标是回收交通

今天,我们的主要竞争对手是安特卫普和鹿特丹

我们必须创造条件,以便船只,特别是来自亚洲的船只停在马赛,而不是离岸直接前往北欧

你打赌什么样的交通

我们希望在未来三到四年内确保我们的石油产品资源

但我们必须寻找新的食谱

我们需要确定传统交通的利基,以便随着时间的推移而发展和构建

但今天,挑战是增加流量

只有在SNCF的帮助下才能实现的挑战

我们打算重新获得集装箱运输的市场份额,其年增长率为10%

今天,三分之二的交通通过公路,只有三分之一通过铁路

我们想扭转这种趋势

南北欧货运走廊会给马赛带来气息吗

目前在安特卫普和里昂之间运营的欧洲铁路走廊Ä马赛的扩建是个好消息

但是,这条走廊将有助于港口公共服务的发展,只有当它被从港口铁路班车,如今天存在Fos和里昂之间的网络补充

我们必须与SNCF合作,建立一个先进港口(腹地)网络,确保尽可能内陆的前后路线

我们在图卢兹,日内瓦,巴塞尔都有项目......但在这方面,我们仍然必须说服SNCF成为积极的合作伙伴

由FRANCE BERLIOZ进行的访谈